1. Turbo hleðslutæki
Þú gætir haldið að túrbóhleðslutækið sé mjög flókið, en það er það ekki. Túrbóhleðslutækið samanstendur aðallega af hverflahólfinu og túrbóhleðslutækinu. Í fyrsta lagi er loftinntak túrbínuklefans tengt við útblástursrör vélarinnar og útblástursrörið er tengt við útblástursrörið. Síðan er loftinntak forþjöppunnar tengt við loftsíupípuna, og útblástursgáttin er tengd við inntaksgreinina. Að lokum eru hverfillinn og hjólið sett upp hver um sig í hverflahólfinu og forþjöppunni og þau tvö eru samsett og stíft tengd. Á þennan hátt verður heilt túrbóhleðslutæki gert og vélin þín verður 0010010 quot; overklokkuð 0010010 quot; eins og tölvu CPU.
0010010 nbsp;
2. Mismunur
Mismunurinn leysir vandamálið við að senda afl til beggja hliða öxulsins, á sama tíma gerir það einnig að verkum að báðar hliðar öxulskaftsins snúast á mismunandi hraða, svo að draga úr slit á milli hjólbarða beggja og jörðin. Þökk sé þessum plánetuþrýstibúnaði mun dekkjatap okkar minnka mikið. Hins vegar er óhjákvæmilegt að það séu einhverjir gallar. Til dæmis, þegar önnur hlið hjólsins er frá jörðu niðri vegna mikils aksturs, vegna áhrifa af jöfnu togi, verður allur kraftur vélarinnar fluttur til rennibrautarásar og hin hliðin tapar afli alveg, sem mun að lokum leiða til þess að bíllinn fer úr böndunum.
0010010 nbsp;
3. CVT stöðug breytileg sending
CVT tæknin notar flutningsbeltið og aðal- og drifhjólin með breytilegu vinnuþvermál til að flytja aflinn, sem getur gert sér grein fyrir stöðugri breytingu á flutningshlutfallinu, svo að besta samsvörun sé á flutningskerfinu og vinnuaðstandi hreyfilsins. Stærsti munurinn á CVT og sameiginlegu vökvakerfi sjálfskiptingarinnar er í uppbyggingunni. Hið síðarnefnda er samsett úr gírskiptakerfinu stjórnað með vökvaþrýstingi eða með gírstöðu. Það sem það getur náð er CVT milli tveggja gíra en CVT samanstendur af tveimur settum af hjólum og flutningsbelti, sem er einfaldara í uppbyggingu og minna að magni en hið hefðbundnasjálfvirktsmit. Að auki getur það frjálslega breytt flutningshlutfallinu, svo að átta sig á CVT á öllu sviðinu, gert hraðabreytinguna stöðugri, án þess að tilfinningin sé 0010010 quot; Dun 0010010 quot; þegar hefðbundin gírskipting færist.
0010010 nbsp;
4. Kúpling
Kúplingin er staðsett í svifhjóluhúsinu milli vélarinnar og gírkassans. Kúplingssamsetningin er fest á aftari plan svifhjólsins með skrúfum. Framleiðsluás kúplingsins er inntaksás gírkassans. Meðan á akstursferli ökutækisins stendur getur ökumaðurinn ýtt á eða sleppt kúplingspedalnum eins og þarf til að aðskilja tímabundið og ganga smám saman í vélina og gírkassann, svo að aflrofi eða flutningur aflgjafans frá vélinni yfir í gírskiptinguna.
0010010 nbsp;
5. Djúpgróp kúlulaga
Djúpgróp kúlulaga er hentugur fyrir háhraða og jafnvel mjög háhraða aðgerð og það er mjög endingargott án reglubundins viðhalds. Núningstuðullinn af þessari tegund af legu er lítill, hámarkshraðinn er mikill, stærðarsviðið og formbreytingin eru margvísleg. Það ber aðallega geislamyndun, en getur einnig borið ákveðið magn af ásstraumi. Djúpgrófa kúlulegan samanstendur af ytri hring, innri hring, hópi stálkúlna og hópi sem heldur uppbyggingu. Það eru tvær tegundir af djúpgrópakúlulaga: ein röð og tvöföld röð. Uppbygging djúpgrópakúlunnar er skipt í lokaða og opna gerð. Opin gerð vísar til legunnar án þéttingarbyggingar. Lokað djúpt gróp boltinn er skipt í rykþétt innsigli og olíuþétt innsigli. Efnið í rykþéttu hlíf er stimplun á stálplötum, sem getur aðeins komið í veg fyrir að ryk komist í legubrautina. Andstæðingsolíutegundin er innsigliolíuþétting, sem getur í raun komið í veg fyrir að fita í legunni streymi yfir.
0010010 nbsp;
6. Kross renna tenging
Kross renna tengingin, einnig þekkt sem rennibindingin, samanstendur af tveimur hálfum tengingum með grópum á endahliðinni og millispjaldi með kúptum tönnum á báðum hliðum. Þar sem kúptur tönn getur runnið í grópinn, getur það bætt hlutfallsleg tilfærsla milli stokka tveggja við uppsetningu og notkun.
0010010 nbsp;
7. Alhliða samskeyti bifreiðar
Alhliða samskeyti er alhliða samskeyti, sem er sá hluti sem gerir sér grein fyrir aflfærslunni með breytilegu horni. Það er notað til að breyta stöðu gírkassans. Það er 0010010 quot; sameiginlegt 0010010 quot; hluti af alhliða drifbúnaði bifreið drifkerfisins. Samsetning alhliða samskeytis og gírkassi er kallað alhliða samskeytibúnaður. Í fremri vélknúnum afturhjóladrifnum ökutækjum er alhliða samskeytibúnaðurinn settur á milli gírkassans og loka drifbúnaðar drifássins; meðan framhjól eru í framhjóladrifnum ökutækjum er gírkassanum sleppt og alhliða samskeyti komið fyrir á milli hálfásar framásar og hjóls sem er ábyrgt fyrir akstri og stýri.
.
8. Fjögurra strokka vél
Fjögurra strokka vélin, einnig þekkt sem fjögurra strokka vélin, er eins konar vél sem getur umbreytt einni tegund orku í aðra gagnlegri orku. Efnaorku er venjulega breytt í vélrænni orku.
0010010 nbsp;
9. Ein strokka vél
Ein strokka vélin er einfaldasta allra véla. Það hefur aðeins einn strokka, sem er grunnform hreyfilsins. Þegar eins strokka vélin er að virka kviknar og brennur blandan í strokknum einu sinni í hverri byltingu (tveggja högga) eða tveggja snúninga (fjórgengis) sveifarásarinnar. Af hljóðinu og titringnum má greinilega telja að vélin starfi með hléum og útblásturinn er einnig 0010010 quot; skyndilegur 0010010 quot; með hléum. Ef frá sjónarhóli vinnu samfellu, er ein strokka vélin ekki stöðug, hraðinn sveiflast mjög og auðvelt er að leggja hana niður. Samt sem áður er uppbyggingin einföld, framleiðslukostnaður er lítill og viðhald er ekki flókið, svo það er fyrsta val véla fyrir meðalstór og lágmark endir á litlum mótorhjólum. Þar að auki, bara vegna stöðvunar aðgerða eins strokka vélarinnar, veitir mótorhjólið með eins strokka vél fólki tilfinningu fyrir skriðþunga og takti, sem er elskaður af mörgum mótorhjólamönnum.
